如何理解L2级别的自动驾驶，实际驾驶时真的可以放手吗？

L2级自动驾驶可以释放双手但不能“放飞自我”，能够释放双手的场景也是有限的。自动驾驶分为五个等级：

目前普及率最高的是L2级

全面自动驾驶是L4级

终极无人驾驶是L5级

注意措辞的区别：自动和无人！L2级自动驾驶的使用是限定场景的，传感器与芯片的运算能力不能只能支持小数据流的计算，能减少数据量显然只能降低车流量以及道路复杂性；符合这一标准的道路仅限于高速公路、封闭环线或者高架桥，这些道路只有车辆没有行人和非机动车，以L2级的运算能力只能满足这种道路情况。

不过即使在这种道路使用L2级自动驾驶也不能完全放松，这一等级的驾驶主体可以有机器接管，但系统Robust（俗称鲁棒性）仍达不到绝对可靠水平；所以车辆在行驶中的感知接管和监控干预仍由驾驶人负责，白话一些的说就是驾驶人也负责全时观察路况，这就让L2级的实用性大打折扣了。

自动驾驶本就是为了实现驾驶员的放松，但驾驶行为中最消耗体力的并不是驾驶动作，电子助力的方向盘加上的大量普及的自动挡已经让驾驶本身很轻松；真正会造成疲劳的正是不断对路况的观察和分析，驾驶也是一种“脑力工作”，用脑实际比用手能完成的工作更累。

其次L2级自动驾驶不用动手操作改为观察道路更容易走神，因为操控汽车的过程更像是一种放松和缓解疲劳的过程，单纯的观察的体验似乎并不好，这就像喜欢驾驶的人坐在副驾驶上看前方路况会感觉非常无趣。

所以L2级自动驾驶可以实现部分场景中的释放双手，但个人认为并没有实际意义；L4级自动驾驶目前尚未普及，L2级无人驾驶因与规则和伦理冲突难以普及，而且系统鲁棒性无法保证完全抵御网络入侵，实现无需人工干预的车辆有可能被网络云端操作，如果操控这些车辆的人有不好的目的，其结果是可想而知的。

现阶段无人驾驶汽车更像是一种概念，有这种功能可以偶尔体验一次权当游戏，或者对于肢体不便的特殊司机们是有些意义的；不过在技术做不到系统足够可靠、规则足够完善之前，自动以及无人驾驶汽车还没有真正普及的平台。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

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首先关于题主的问题，我个人是这么理解的，一辆没有L2驾驶辅助的汽车；我们当它为老人机，装有L2系统的汽车我们比作智能手机，而我们作为人来驾驭车辆，人比作电脑。

虽然说智能手机在一定功能上要远大于老人机，但是智能手机再什么强大，它也不可能比得了电脑。

所以说即使是有L2功能的汽车，只是在一些主动安全配置上更加智能化以外，绝对不可以实现车辆自动驾驶技术。

因为、L2系统也是根据路面的两边画线来判断行驶路段的。若在国道或农村小道上，马路上没有画线。还能管用么？

新款丰田卡罗拉具备L2级别自动驾驶，谁能详细解答L2级别自动驾驶代表什么意思？

NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（国际自动工程协会）将自动驾驶分为多个等级，分别是L0-L5级。基本上可以理解为L4以下都算有条件的自动驾驶！

自动跟车（包括电瓶车），人物识别，自动刹车（刹停），车道保持（修正），全天候正常使用此功能。

简单来说，上了高速，可以手脚都不用。