配固态电池，续航超1千公里

配固态电池，续航超1千公里

中国新能源汽车市场的激烈竞争开始迈向更高的台阶。

2021年伊始，国产特斯拉Model Y上市所造成的热度尚未消散。作为中国造车新势力代表之一的蔚来，在1月9日的蔚来NIO Day又发布了一款全新的重磅车型――eT7。蔚来eT7的亮相再度引爆了市场对于纯电动汽车的热情。

作为蔚来旗下的首款纯电动轿车，eT7是一款定位中大型市场的纯电动轿车。新车先期将提供三种配置车型，包括：eT7 70kWh、eT7 100kWh以及eT7首发版，补贴前售价为44.8-52.6万元。根据计划，蔚来还将在之后提供搭载固态电池的150kWh车型（NEDC续航里程超过1000公里）。与此同时，eT7也提供电池租用方案。

随着蔚来eT7的发布，中国造车新势力所代表的纯电动汽车造成水平又进入到了一个新高度。然而，不管蔚来是否有意与特斯拉进行对比，消费者都会不自觉的将蔚来eT7拿来与特斯拉的产品进行比较。因为，特拉斯就是目前纯电动汽车领域的顶流品牌。

外形方面，蔚来eT7采用了蔚来品牌的家族设计语言，好不好看，取决于消费者的喜好。其在外形上最大的亮点在于0.23cd的风阻系数。

内饰部分，虽然也是采用纯电动车最流行的极简设计布局。但相比特斯拉的单调，蔚来eT7 10.2英寸全液晶数字仪表盘+12.8英寸AMOLED中控屏的双大屏配置，搭配上蔚来NOMI的组合，还是更显档次一些。

尺寸方面，虽然蔚来eT7号称将与宝马7系Li对标，但它的实际车身三围尺寸仅达到宝马5系Li的水平。蔚来eT7的车身长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。与之相比，宝马5系Li长轴版的轴距为3105mm，宝马7系Li长轴版的轴距为3210mm。另外，考虑到蔚来eT7的电池组布局，其实际乘坐空间表现具体如何也需要打上一个问号。

因此，至少在内饰豪华感到车内空间表现这两个维度，蔚来eT7是无法与宝马7系Li，甚至宝马5系Li相比的。不过，相比同领域的特斯拉Model S，蔚来eT7在豪华感和尺寸上占有优势。

动力性能方面， 蔚来eT7采用了前180kW永磁电机+后300kW感应电机的动力组合，两具电机为车辆构成了一套电动四驱系统，最大综合功率输出 480kW，峰值扭矩850牛米，0-100kph仅需3.9秒。

根据搭载的电池组容量的不同，蔚来eT7的续航表现分别为70kWh电池组500+公里；100kWh电池组700+公里；150kWh电池组1000+公里。在此值得说明的是，蔚来eT7的三种电池组续航里程都是以NEDC标准估算。NEDC标准的续航表现是在理想工况下测试完成的，如果以更贴近实际行驶工况的WTLP标准来估算eT7的续航表现。其三种规格电池组的车型的续航里程都会有明显缩水。尤其是采用锂电池组的70kWh和100kWh这两种规格车型，在冬季低温环境下行驶，它们是很难达到NEDC标准续航里程的。

不过随着蔚来eT7的发布，其也带来一项引发业界关注的新配置――150kWh固态电池。相比目前主流的锂电池，固态电池在能量密度与稳定性等方面都有明显优势。

固态电池最核心的特性是通过固态电解质取代传统电池的液态电解质。其可以在保证物理特性稳定的情况下，做到更高的能量密度。根据目前的消息显示，蔚来eT7的150kWh固态电池能量密度可以达到360Wh/kg。而锂电池的能量密度极限预计就在300Wh/kg左右，随着能量密度的提升，锂电池还存在自燃起火等一系列不稳定的风险。

因此，业界都非常期待蔚来eT7所搭载的150kWh固态电池能为纯电动车汽车领域带来革新。但随着更多消息的曝光，蔚来eT7所搭载的所谓固态电池或仅仅只是被称为半固态电池的过渡产品，其距离真正意义上的全固态电池还有一段距离。另外，由于是全新应用的技术，固态电池的装备也意味着更高的成本。蔚来计划在2022年底为eT7提供所谓的150kWh固态电池组，但是否能如期交付还需要打上一个问号。此外，配备固态电池所带来的售价增幅也是未知。

此前有消息称，蔚来eT7的固态电池供应商为清陶能源。清陶能源在2020年9月已经获得广汽资本E++轮融资，这说明业界看好未来固态电池技术的发展。同时，日本也有相关企业计划推出固态电池。但是根据最新清陶能源或没有与蔚来合作的计划。因此，蔚来的固态电池供应商可能是宁德时代或者辉能科技。

其实，不论最终蔚来eT7采用哪家的固态电池组，以当下的实际情况来看，蔚来eT7的续航表现都已达到一流水准。但我个人的观点认为：在纯电动车的使用过程中，相对于超长的续航里程，更快的充电速度才是解决纯电动汽车普及的重点。续航里程达到500公里，就可以完全满足日常的通勤使用；但如果想要纯电动车的使用更加便利，最根本需要解决的还是充电效率问题。传统燃油车领先于纯电动车的地方就是在于更高的能源补给效率。