智能汽车量产加速，网秦定位促成者集成服务先行

　　《纽约时报》爆出谷歌无人驾驶公司Waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议，研发无人驾驶汽车，这意味着无人驾驶汽车可能快速量产民用。智能汽车话题温度再次飙升，与智能汽车领域有关的无人驾驶、集成服务、操作系统等热点搜索迅速攀升。

　　尽管智能汽车行业生态链还没构建完整，但千亿蛋糕的大盘子已经吸引传统车企、互联网巨头、成熟的车联网公司、集成服务商、ADAS解决方案供应商以及传感器系统底层零部件供应商纷纷入局，扮演不同角色，相互影响、相互促进，共推智能汽车的落地。

　　智能驾驶是汽车智能化的主要体现，其共分为四个阶段(level1-level4)，包括辅助驾驶(ADAS)、部分自动化、高度自动化和完全自动化。目前智能汽车处于level1，也就是辅助驾驶阶段，完全自动化是智能汽车发展的终极目标。

　　除去Waymo与Lyft合作的消息，4月14日，苹果获准在加州测试其自动驾驶技术，两周后便进入测试阶段。而在国内，4月19日在上海正式发布「Apollo」计划的百度，开放了投入200亿人民币研发投入的自动驾驶系统，提供开放、完整、安全的软件平台，帮助其结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。可见自动驾驶领域竞争之激烈。

　　除此之外，在智能汽车产业链中，集成服务商和底层零部件商业也扮演着重要的角色。传统厂商要想生产智能汽车，亟待解决智能汽车系统集成的问题。一方面，传统汽车厂商发现当前系统集成方案过于分散，无法实现单台计算机同时支持多个显示终端解决方案，包括通讯、娱乐系统、仪表盘和HUD等。而技术门槛的逐渐降低也让进入者越来越多。同时，智能汽车需要高度安全性和分层软件架构、虚拟化架构。

　　随着高端汽车与智能汽车的普及，以及无人驾驶技术的推进，对于底层零部件供应商也提出了更高的要求，例如超声波传感器、图像传感器、激光雷达传感器、微波传感器、红外传感器等也都被采用。目前雷达、ABS等也越来越多地成为整车企业的前装产品，这一类的传感器需求迅速上升。ADAS系统的毫米波雷达市场集中，长期为国外汽车零部件巨头所垄断，以德国、美国和日本等国家为研发地，主要公司有博世、大陆、海拉、富士通天、电装、天合、德尔福、奥托立夫等。

　　不同的汽车电子系统由独立的电子控制单元ECU来控制，增加新的功能就需要相应增加ECU，这就使得汽车的安全性和运算效率降低。而汽车各类传感器在测量范围、精准度和有效距离等方面各有优劣，在智能汽车解决方案中也基本采用多传感器融合的解决方案。这也使得智能汽车系统集成平台更具市场价值。

　　移动互联网公司网秦旗下的凌动科技定位于智能汽车系统集成平台，能够帮助传统车厂、一级供应商、ADAS供应商以及底层零部件供应商的相关服务，成为连接车厂、一级供应商与智能汽车服务公司的桥梁，致力于智能车载平台的研发与设计，提供车联网技术解决方案。

　　纵观智能汽车产业链，从独立到互联再到未来走向集成，非一家所能大包大揽，产业链中的每一个环节都需要达到实现智能的软硬件要求之上，在竞争激烈的同时，产业链中的企业相互合作促进发展，汽车驾驶空间正在不断经历变革和进化。

　　随着智能加速产业的加速，智能汽车商业化进程不断的加快，将会享受巨大的市场空间，智能汽车产业链的塔顶收益将会持续增加，塔底的感知元器件和执行件有望分别形成数百亿元的市场，对于凌动提供的桥梁作用的集成系统将会有更大的应用和发展空间。

　　除了自主创新，网秦也非常重视与产业链各方的协同运作。网秦创始人兼董事长史文勇在接受媒体采访时透露，在做好技术创新的基础上，还需要有很好的商业化运作，网秦不会盲目烧钱，而是基于自身的技术积累和产品能力，与合作伙伴一起推动智能汽车相关解决方案的商用，在市场上取得相应的份额并积累成功案例。在产业链协同运作的过程中，网秦对自己有着明确的定位，即帮助汽车厂商实现汽车的智能化，最终目的是为消费者提供更好的服务和体验。