多项数据远超摩拜稳居行业第一 ofo的速度决胜论(2)

　　“ofo小黄车致力于成为影响世界，让地球更美好的共享出行平台;而联合国开发计划署作为联合国从事发展的全球网络，也是一直致力帮助人们创造更好的生活;在推动绿色出行，实现可持续发展方面，双方有着共同的理念和目标。”戴威指出，正是这样共同的理想和目标，让ofo小黄车在出海的道路上得到了联合国的力挺。

　　要让全世界不同语言的人都能看懂ofo的含义，这一天也许正在到来。

　　速度决胜的竞赛

　　不可否认的是，在很大程度上，单车市场竞争也是一场覆盖率的竞争，谁能够在相对市场中占据拥有更多的单车数量，那么它就有可能在更短的时间内，被用户找到，满足用户的短程出行需求。

　　事实上，ofo小黄车创业很早，前身是2014年戴威创立的“ofo骑游”，定位于旅行及户外自行车网上租赁。

　　但订单少、融资难、新业务受阻的情况下，戴威团队在2015年5月决定转型为校园共享单车：师生共享自己的单车，输入车牌号获得密码解锁别人的单车。2015年6月，ofo在北大启动;9月正式上线，项目逐渐运转起来。

　　经过一年时间，校园市场的ofo总订单已经突破900万，注册用户超80万，日订单破20万单，顺利将业务拓展到全国20座城市，随后在2016年10月从校园走到了大街小巷。

　　而从2016年10月转眼再跨越到今天，ofo的数据则更加亮眼，第三方数据调研机构Trustdata近期发布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》，数据显示：覆盖更广、更懂用户的ofo实现了用户增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用户月留存率连续7个月高于行业平均值70%，超高新用户留存率，继续稳居行业第一的宝座。

　　那么是什么让ofo小黄车的发展如此之高效?

　　“简单以估值为例，同是日均100万单时，也会因时间节点不同、对手情况不同而导致估值天壤之别。”戴威表示。事实上，业内也普遍认为，此前多个互联网模式大战，如网约车、外卖、团购等多种业态的竞争过程，都已经进一步验证了速度决胜论的观点。

　　那么，以速度决胜的话，是否意味着ofo目前已经牢牢把握竞争主动权?

　　如果将共享单车这个市场的较量比作一场夺人眼球的球赛，随着ofo和摩拜拿到大额融资，事实上这上半场较量已经告一段落。

　　上半场的关键点显然就是“粮草”的比拼。据统计，2016年公开所获融资的共享单车企业达到了11家，仅下半年融资总额就超过了30亿元人民币，入局资本多达30家。而进入2017年，仅ofo和摩拜两家新获的融资相加就超过了2016年全行业一整年的融资额。20%的公司获得了80%的融资，经典的二八法再次应验。

　　毋庸置疑的是，共享单车领域是少数在市场还处于初级发展阶段就展开激烈竞争的行业。尽管目前还处于混乱焦灼的阶段，但业内普遍预测这种混战将在2017年走向终局。

　　“在目前的竞争格局下，当ofo利用低价单车且更好骑的优势迅速铺开时，摩拜或许还得面对高成本的初代车无法达到设想的使用年限即被淘汰的尴尬局面。”有分析人士指出，度过小心翼翼的试验阶段，目前的快速扩张或许意味着选定的模式已被验证，也或许意味着尽管模式还未验证，但创业者需要获取更大的业务规模，以规模效应来降低成本，并在扩张中努力寻找盈利的可能。

　　而ofo已经释放了即将盈利的信号。戴威在今年2月份接受媒体采访时就称，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利。”

　　在这样的情况下，速战速决无疑对ofo更有利。