不只是1元生意，共享单车流量入口之争ofo领先摩拜

　　两年前，当第一批小黄车出现在北大校园时，ofo的创始人戴威和他的团队尽管对未来有着种种宏大的构想，但有关商业模式的思路并不十分清晰。盈利点究竟在哪里?这样的疑惑同样困扰着摩拜等共享单车领域的后来者。

　　今天，当ofo小黄车联合创始人张巳丁，站在ofo品牌升级发布会的现场时，他展示出的一组数据似乎正在解开这个疑惑。截至5月，ofo小黄车已在全球4个国家、100个城市同步运营，连接车辆近500万辆，用户累计骑行达10亿次，和ofo小黄车合作的自行车供应商产能占到共享单车全行业的70%。在全球共享单车行业，ofo小黄车连接单车数量第一，覆盖国家和城市数量第一，产能第一，用户量第一，订单量第一，用户累计使用次数第一。

　　这组数据至少说明了两个事实：一是ofo已经成为单车出行服务的最大入口，二是基于这个入口已经产生了巨大的流量。共享单车市场厮杀激烈，各路资本推波助澜，表面上看起来抢夺的是微不足道的“1元生意”，但事实上却是对“最后1公里”出行市场入口和流量的争夺。而到目前为止，任何基于互联网的商业模式其本质无一不是流量的生意。

　　共享单车归根结底是流量生意

　　正如百度掌握着搜索市场的绝对入口和流量，阿里占据着电商市场的主要入口和流量，而腾讯则坐拥微信和QQ两大超级应用，把控着社交市场的入口和流量。BAT的商业模式无一不是建立在中心化的入口和大规模流量基础上的，归根结底都是流量的生意。

　　而在出行市场，滴滴经过一轮轮的拼抢和并购已经占据网约车市场80%的市场份额，并由此逐渐走向整体性盈利，同时在广告和电商领域展开一系列尝试。而从一开始就被资本寄予“下一个滴滴”厚望的共享单车，当前面临的同样是对入口和流量的争夺战。在ofo方面，共享单车市场是没有亚军的生存空间的，未来的一切机会，唯一的前提就是，谁能在市场份额上取得绝对的领先。

　　第三方数据调研机构Trustdata近期发布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》，数据显示：覆盖更广、更懂用户的ofo实现了用户增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用户月留存率连续7个月高于行业平均值70%，超高新用户留存率，继续稳居行业第一的宝座。

　　事实上经过两年时间的发展ofo也的确做到了行业第一，不但是共享单车的原创者，更是领骑者，这个第一得来不易。两年间ofo不断进行创新和改变，用张巳丁的话来说：“很多人都想成为下一个共享单车，而我们在想的是如何颠覆它。”从“共享单车ofo”到“ofo小黄车”的命名转变，从“随时随地有车骑”到“骑时可以更轻松”的slogan转变，再从“www.ofo.so”到“www.ofo.com”的域名升级，乃至APP的不断优化调整，ofo迭代的速度就没有停过，小步快跑，正带领着共享单车大军，冲在了最前面。Ofo的一系列动作甚至都成为后来者的效仿路径。

　　而所有直接面对C端用户的商业服务，用户本身就是流量。只有争取到更多的用户，才能产生更大的流量，继而形成绝对的入口。在这个入口基础上，一切商业模式才能够实现并运转起来。

　　快!ofo赢得入口争夺战的秘诀

　　张巳丁为ofo的高速发展下了结论，一个字——快。在他看来，天下武功唯快不破。更何况是在对手的步步紧逼之下，市场形势容不得ofo半点松懈。当共享单车在国内市场打得难解难分时，ofo率先将战火延伸到了海外。

　　不久前小米创始人雷军在微博上晒出ofo小黄车的照片，说在哈佛大学发现了ofo的身影，引发网络热议。当年小米能够登顶智能手机市场，同样离不开一个“快”，快到许多传统手机厂商来不及反应，等回过味时已经晚了。ofo的“快”快到什么地步?从去年年底展开春雨计划以来，仅用6个月的时间就覆盖了100个城市，就在前几天，ofo小黄车第100城——拉萨，也正是投入运营。而ofo的最大竞争对手，也只拿到了50个城市。

　　不过一味求快并不是件好事，如果只顾扩张市场份额而忽视了用户体验，同样会造成不可挽回的后果。Ofo会怎么破这个局?