红包车大战，究竟是行业闹剧还是第二梯队的机会？(2)

　　作为一种高效的运维和营销方式，共享单车项目并不愿意彻底放弃“红包车”，毕竟其对市场刺激效果明显。各运营方尝试不同的解决办法，比如设立专职技术岗位来进行监管，但单一岗位实际上是与整条产业链在战斗，收效甚微。

　　面对羊毛党的嚣张气焰，摩拜与ofo均降低红包金额，而其他单车项目要想在补贴大战中反超，应首要解决羊毛党薅补贴难题。

　　以优拜单车为例，今年3月正式投入运营后，相继推出三款品牌车型“哈雷”、“火星”、“探索者”，在广州、深圳、上海等地迅速累积种子用户。红包车大战是一次行业分水岭，优拜核心团队都有IT背景，针对羊毛党薅红包车难题部署了解决方案。

　　要想有效阻击羊毛党，技术团队最关键的管理手段是这两点：

　　一是严格的身份审核制，优拜接入了芝麻信用入口，可以凭借积分免押金，并与身份证信息、手机号绑定，确保了用户质量;二是要单车必须定位跟踪，摩拜、优拜、小蓝单车等均是智能锁，可GPS精准定位车辆所在位置，实时监测单车是否正常骑行。

　　据笔者了解，当前优拜的反薅监管机制主要为：

　　(1)监测整体红包车被骑行人数，获得人均骑行频次;

　　(2)若红包车超过人均骑行频次，查询该辆红包车骑行者的使用记录，是否红包车为主;

　　(3)查询这一批疑似羊毛党账户信息，是否出现多次提现情况。

　　要想贯彻共享单车推出“红包车”的初衷，就必须有把红包真正精准发给用户的技术能力和阻击羊毛党的措施，才能激活线下用户参与，提升共享单车项目的自运营水平与区域性调配能力。

　　守正出奇，红包车是“奇”、供应链+线下运营是“正”

　　羊毛党肆虐证明目前共享单车行业缺乏足够高的技术门槛，而羊毛党自身也在不停地迭代升级，并拥有“蝗虫过境”一般的杀伤力。但共享单车与羊毛党之间的战争也出现了转机，红包车有望甩掉“败家”帽子，真正辅助项目进行精细化运营。

　　橙黄单车大战争夺第一、而其他共享单车项目正视图以红包车为契机夺回主动权，当前处于单车的“春秋争霸”期，共享单车品牌除了必须在红包车运营上“出奇制胜”，还得在供应链、运营等方面“循正道”。

　　在供不应求的形势下，线下单车运营比拼的是供应链实力，投放单车质量和数量对各个项目供应链有极高的要求。摩拜是自建工厂并与富士康合作进行加工组装;ofo是轻运营模式与“飞鸽”、“凤凰”等品牌合作。

　　当然在一些城市里，一些共享单车项目由于投放过于稠密导致资源没有合理配置，运营短板暴露。如何通过运营策略调整，平衡单车的使用频率、铺量的密度、广度就显得尤为重要。

　　在线上运营上，摩拜目前先后与京东、锤子、冈本等合作做品牌赞助，并与商圈集合推出“摩拜+”、“宝箱车”等;ofo开启明星代言模式，投放大量宣传渠道。优拜推出了系列营销活动，比如接入电影《异形》等热点资源。

　　在线下运营方面，如何更高效地满足早晚高峰期用车需求，在屏蔽羊毛党或给薅红包的专业人士设置较高成本的条件下，通过智能锁定位引导用户骑行闲置车辆的“红包车”方案正当其时。