理想汽车李想：L9的驾乘体验不输劳斯莱斯库里南 销量会超过理想ONE

理想汽车在6月21日晚间发布了其第二款产品——全尺寸SUV L9。在发布会结束后的媒体群访中，创始人李想夸下海口称：L9的驾乘体验，“不输劳斯莱斯库里南、宝马X7、奔驰GLS这些超豪华车型”。此前他还在微博上表示，L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。

数据方面来看，理想L9长5218毫米、宽1998毫米、高1800毫米、轴距3105毫米，整车质量2520千克。续航里程方面，L9的CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。售价为45.98万元。

理想ONE与理想L9均定位为家用SUV，这是否意味着两款产品会在用户端产生重合？该买30-35万的人还是买30-35万的，”李想说，至于说过去有30-35万预算，突然要买一辆50万的车，这样的人一定有，但比例一定小于10%。

李想解释称，调研显示20万元以上车辆的购买群体中，有89%的用户仍为家庭购车用户。在20万元以上的这个范围内，理想也将针对更小区间发布细分车型。“只说高端，可能团队在研发时会刷存在感，”他认为，具象到家庭后，每一分钱和每一项技术都会围绕家庭的需求。

与理想ONE一致，理想L9也采用全系车型均为标配且售价统一的原则。李想解释称，这主要是出于以下几方面考虑：一是选装部分常常使用户感到与车企之间斗智斗勇。一是加装部分在进行二手车交易时往往也只是按照标准版估价。

理想L9发布时即接受预定，新车将在2022年8月底前启动用户交付。根据李想介绍，9月份交付量将超过万辆，“尽管价格贵了10万以上，L9的销量肯定会稳稳地超过理想ONE。”

发布会后，李想带领团队接受媒体采访，回答了理想L9的相关问题，以下为采访摘录：

问题1：现有车型理想ONE是6座中大型SUV，刚刚发布的理想L9也是6座，两款产品在定位上是否会有些重合？

李想：从定位的角度而言用户最关注的不是一台车有几个座位，而是看他打算花多少钱。 理想ONE在6座中大型SUV细分市场与30-50万车型销量方面保持第一名已经几个月。

早期理想ONE每月销售几千辆时，人们购买理想ONE可能是因为喜欢新能源汽车，也可能是因为喜欢智能化的产品，甚至可能是原来汽车之家的粉丝。但当月销量达到1万辆以上后，更多的用户关注的是这个价位里最好的选择是什么。

包括大家担心理想L9发布之后理想ONE的销量就会下降，但是没有，21日理想ONE的销量又在上升，因为该买30-35万的人还是买30万-35万的。至于说过去有30-35万预算，突然要买一辆50万的车，这样的人一定有，但一定是10%以内的比例。

我们认为，40万以上的价格区间是一个非常健康的市场，尤其是我们使用的很多技术在早期比较昂贵，需要一款比较贵的车将其规模扩大从而降低成本，再往后推广给我们不同价位的车。

至于产品定位，大家总说理想汽车做家庭定位的用户群太窄了，我觉得缺少基本的理论和逻辑判断。我们在汽车之家的时候就做过研究，20万以上的购买群体里有高达89%是家庭用户购买群体，我们是围绕这个市场一个区间一个区间来吃。如果你只讲高端，团队在研发的时候可能会刷存在感，但你讲家庭的时候，我们的每一分钱和每一份技术都会围绕家庭去打造。

问题2：理想L9配置很高，价格却很实在，请问如何做好成本配置？

李想：任何一个做产品的人都会去研究苹果，都希望自己能够把产品做得能够跟苹果一样 。以iPhone为例，2010年iPhone4发售的时候价格是4999元，N97发售的价格是8999元，但是N97做的其实比iPhone4粗糙的多。能够做到iPhone4整个精致程度的只有Vertu，而它的售价大概是3万-10万元。

苹果大概是两个核心，第一个如何把非常极致奢侈的东西变成大家可以够得着的，第二个是必须在体验上和技术上做出非常独特的创新。我觉得这是苹果一切的核心，让你多花一点钱，获得过去好几倍价格才能拥有的、不敢向往的能力。

我们对于苹果的理解是这样的，我们也会坚持用这样的方式去做。 比如我们提供的7.3.4音响系统，可能过去5.1音响系统在一些豪华品牌上的选装价格就6-7万元。这种差异在于，这些动辄6-7万的选装音响，在中国市场上一年的选装量也就几百套，而且出现在不同的车型上，每个车都要匹配不同的研发费用。

我们现在把这些内容变成每辆车的标配，这也意味着意味着如果一年卖15万辆L9的话，每个车的分摊成本可能只有100-200块钱，所以我们就可以更顺利地进行标配。

除此之外，基于用户层面的考虑，当一辆车有很多种配置时，用户在选配的时候总是感觉在与厂家勾心斗角，选配置高的，感觉花了冤枉钱，选配置低的，又不甘心。我们通过统一配置的方式，使得车厂和用户之间可以避免勾心斗角，互相算计。

还有，选装车辆在进行二手车交易时，选装部分基本一律清零，所以选装对于用户而言无论你花了多少钱，它是费用，它不是资产。 而汽车本身是个资产 ，用户花的所有钱都能变成资产，当你去换车的时候它同样的值钱。这也是为什么我们没有使用选装的策略 。

问题3：理想L9发布后用户的反馈如何？发布当天的订单情况怎样？

李想：现在大部分用户没有看到车，今天我们就已经在十几个城市开始了巡展，我们还是希望看到更全面的一些信息，看到更广泛的样本以后，才能分析出来各种各样的结果。

关于订单，肯定非常好，L9的销量肯定会稳稳的超过理想ONE，尽管价格贵了10万以上，这是没有任何问题的。具体的数我们就不报了，新势力比较诚实，传统厂商报数报的太虚了，咱们就看销量，看订单没有用，看销量、看交付量。

问题4：随着理想L9的交付，且预计销量超过理想ONE的情况下，未来是否有进一步的产能扩张计划？

李想：产能方面，常州工厂能够满足我们后面产能爬坡的需求。对我们来说，产能最大的瓶颈不是我们自己的工厂，而是在于周边各种供应链的控制，所以我们把整个的研发质量、包含供应链制造全都自己来管理。包含我们自己控股的理想新晨的增程器，包含我们的电机，刚才提到的五合一动力总成，我们会在（江苏）常州和汇川合资的汇想进行投产，包括我们车上的座椅厂，也包括在（江苏）溧阳跟宁德时代也合资了好几条生产线来保证产能的供给。

其实从2020年IPO以后，我们可以在研发上投入更多的钱，过去是真的没有钱，但是有钱以后真的往里投，现在可以看到像XCU、像各种各样的主板都是我们自己来设计的。当我们遇到一些芯片有问题的时候，我们其实在设计的时候就已经把B点的芯片设计好了，当一个供货出问题我们可以上另外一个，因为整个的硬件设计驱动层、软件层、算法层都在自己手里，这个其实跟特斯拉是一样的。整个供应链能力是我们过去几年里一直在努力补的课，因为这方面如果不投入钱、不投入技术、不投入人，是根本不可能坐在那里等着供应链变好的。