Stellantis和广汽菲克即将终止合同

由于Stellantis与广汽集团在广汽菲克上的股份转让计划迟迟没有进展。Stellantis方面已经计划与广汽集团协商终止本地合资企业，采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。这基本上就已经坐实了广汽菲克即将“解散”的事实。

一个三年败光50亿，始终入不敷出，近两年更是连新品都毫无存在感的车企，广汽菲克走到今天这个结局可能所有人都不会意外。

从去年传出广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20%股份，广汽菲克广州工厂关闭，到今年1月份，Stellantis集团单方面发布信息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%。”Stellantis的目的一直都是想借着股比放开的机会，增持合资公司股份，获得更大的控制权和利润。

但最后“迟迟没有进展”，只能说明Stellantis开出的条件没有让广汽方面满意。又或者，广汽集团也对Jeep的未来失去了信心。毕竟这几年广汽年年往Jeep这个坑里砸钱，直到去年都还在增资，已经算是仁至义尽了。但是Jeep就像一个扶不起的阿斗，不光是亏损，基本上连正常的生产经营都无法维系。

现在广汽与“两田”的合作得这么愉快，自主品牌方面传祺也发展得不错，新能源方面还有一个大有潜力的埃安。像广菲克这样的“拖油瓶”，不要也罢。反正当年广州标致也搞砸过，再搞砸一个广菲克也没什么大不了的。把花在广菲克身上的冤枉钱拿来支持广汽埃安搞建设，不更香吗？至于Jeep，就让Stellantis自己去折腾吧。

所以，这件事情对中方来说其实是好事。反倒是Stellantis的所作所为，始终透露出一种迷之自信，认为自家的品牌在中国做不好，责任主要在中方。只要Stellantis股比增大，有话语权，自己掌控经营，情况就会有所不同。

这种自信不仅从广菲克这件事情上可以看出来，还可以从神龙汽车方面看出来。今年3月份Stellantis发布的2030年商业计划中，Stellantis就表示将在中国市场采用“轻资产”的商业模式。

在神龙汽车上将采取全新的商业模式。具体就是，Stellantis将负责标致在中国市场的运营，而雪铁龙的运营将由东风汽车管理，至于具体如何管理的细节没有说明。

但看得出来，Stellantis的想法就是一步步来，只要自己先能把标致运营好，就能证明自己这套商业模式能够逆转自家品牌在中国市场的颓势，同时也能让自己获取更大利润。那么，把雪铁龙也拿回来自己运营，也就是早晚的事了。

什么叫“轻资产”。说白了就是自己少投资少花钱，争取负担最小，利润最大化。一旦势头不对，也能以最小的损失撤出中国市场。

为什么要搞轻资产？因为Stellantis本身就是PSA和PCA两个集团的弱弱联合，根本就不是财大气粗的主儿。而且Stellantis的目标是到2030年在中国收入达200亿欧元（约合1368.08亿元人民币），占预期总收入7%；这与2021年中国、印度和亚太地区的39亿欧元（约合266.78亿元人民币）相比需要有5倍的增长。这个目标，要实现起来难度不小。

所以，从Stellantis的逻辑上来说，搞轻资产，搞独资，才能收入利润最大化。但是，且不说最近这几年来，Stellantis几乎从来没有为Jeep、雪铁龙、标致、菲亚特这几个旗下品牌在中国市场带来任何真正竞争力的产品。即便是在这些品牌发展得还不错的那几年，也看不出和Stellantis有多大的关系，不全都是中方在主导嘛？

大众、丰田的CEO们，忙着在中国市场调研、造势、在微博上和中国用户打成一片。Stellantis的CEO在干嘛？可能中国用户压根不认识。

这样的态度怎么可能做得好中国市场。现在，如果不是情怀粉，又有多少年轻用户会特别关注这几个品牌？

可能有人会觉得，一旦Stellantis自己运营，就会更加重视中国市场。在品牌建设、产品研发上都会更加卖力。

遗憾的是，在如今这个高度竞争的时代，一旦一个品牌已经被市场边缘化，翻身的可能微乎其微。再看看Stellantis旗下的这些品牌，只有一个玛莎拉蒂能够在中国超豪华市场占有一席之地，但超豪华车市场毕竟只是一个小众市场。其他品牌如欧宝、道奇、DS、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙等等……在中国市场几乎无一不是毫无存在感，或者是正在变得越来越没有存在感。

指望Stellantis自己能够让这些品牌在中国市场起死回生？靠这些品牌在中国市场混得风生水起？可能还没有一个造车新势力成功的概率大。所以，Stellantis的这套轻资产商业模式，其实背地里自己也是对中国市场没多大信心，就只能是借着股比限制放开，扩大自己的股份和控制权。反正合资公司都已经做得这么惨了，自己做也不可能更惨吧，但好歹利润可以自己独占啊。所以，能赚一点是一点。

Stellantis在中国市场上的势微，或许不仅广汽集团看出来了，东风集团其实也看出来了。这边广汽集团放弃了广菲克，那边厢，东风集团也在默默的减持着手上的Stellantis的股份。

7月18日，东风集团股份发布了《出售Stellantis N.V. 3.16%股权》的公告。当年东风集团曾经用8亿欧元入股，拯救了濒临破产的法国PSA集团，随后PSA和FCA两大集团合并成立了Stellantis集团。东风集团也就顺理成章的持有着Stellantis的股份。

但从2019年开始，东风集团就陆续减持。最新的这次公告，简单的说就是东风集团可能会全部抛售所持Stellantis股权。

虽然东风集团给出的理由是套现减持用于发展自主品牌。但如果持股Stellantis还有更多利润可图，如果对东风雪铁龙和东风标致还有更多期待，东风集团会这么轻易减持吗？我想应该不会。

另一个例子就是北京奔驰，北汽集团同样持有着奔驰集团的股份，但如果可以的话，相信北汽集团一定会希望多持有一些奔驰的股份，而不是减持。因为北京奔驰能赚钱。

用轻资产模式独立运营后的Stellantis，在中国市场的道路只会越走越窄。三五年后，我们可以再来验证，看看现实究竟如何。