摩拜卖身后，留给美团的麻烦或许在后头(2)

　　还有观点认为，美团将有机会捋顺这个高速发展、资本高度介入行业中的种种扭曲。因为在王兴接棒后，凭借他相对更强大的资本力量和运营能力，将有机会摆脱资本的控制，不会再有财务危机，美团强大运营能力意味着摩拜单车会终结烧钱和押金模式，回归到创造价值和解决问题的层面。

　　这好像是说，因为资本的缘故，共享单车的发展变得扭曲了，共享单车不行是资本的缘故，而摩拜到了王兴手里不一样了，因为王兴的运营能力与资本能力很强大，能够化腐朽为神奇。但其实资本是很冤的。

　　因为资本虽然是逐利的，但资本的正面价值是可以快速催熟一个行业，快速的驱动行业优胜劣汰，快速形成头部效应，也能快随的检验行业。说到底，如果在一个行业，它若有想象力的商业模式，它能挣钱，资本的力量更多是让你跑的更快。但如果在资本全力押注下，两个头部企业都在大规模亏损，比如两家都曾经传出挪用巨额押金以及欠下巨额债务的传言，而大批二三梯队的企业已经倒闭，这更多是验证了它不是一个可行的生意。

　　正如有业内人士一针见血指出：“还好有资本大亨不计成本的砸钱，不然早死了不知多少次了。”无论是摩拜还是ofo，背后的投资方实在太多，利益上与战略上的分歧难免，经过了这么长时间的大战烧钱，聪明的资本早已经退出，这个行业未来资本也很难去介入其中，因为傻钱会越来越少了。

　　本质上，如果说经历了这么长时期的大战，它依然不能终结无止境烧钱的游戏，就不会再有多少投资人愿意再去买单。从目前共享单车的商业模式下来看，它或许就真的适合做公益。在今天来看，摩拜卖身这个价几乎没有多少人认为它是贱卖的，外界不少人也认可这是它最好的结局，但正因为它对于摩拜来说是最好的结局，也意味着带给王兴的麻烦可能还在后面。

　　前面说到，单车与用户在美团上的吃喝玩乐需求其实是很难整合带动协同效应的。美团收购摩拜之后，共享单车的盈利难题与成本投入难因此而得到改善，该烧的钱还的继续烧，该铺量投车的还的继续铺量，未来如果从更长远来看，美团当前每条业务线都面临一个或多个强势对手，这意味着它将多线作战持续烧钱，比如在网约车领域，早前有数据显示，滴滴出行的现金储备高达120亿美元，而美团的现金储备是不是只有30亿美元很难说，但滴滴的现金储备或许要远胜美团。而携程也已经拿到了牌照，开始向出行领域扩展；在外卖，美食，酒店、旅游、电影演出等领域，阿里系与携程系也在一步步紧逼。

　　从今天共享单车的发展势头来看，情况非常不容乐观，不断投放单车的重模式导致成本投入在不断累积，甚至后续的折损、维护、运营成本非常大，十分不可控。再怎么闭环你也得回到行业的本质，它需要尽最大可能性去控制重资产模式的成本、如何在大规模铺量的情况下减少折损、维护、运营成本，但你无论怎么规划，它几乎是没有办法解决的。未来可能会看到的情况是，摩拜给美团的压力与焦虑可能会越来越大。

　　因为过去九死一生的创业史，王兴被许多人包装成了一个战士，并且认为王兴不会让摩拜一直烧钱下去，但战士不代表能战无不胜。尤其是面对一个它无论怎么做赚不了钱，都很难缓解巨大资金压力的行业——它基本上就是一个资本黑洞，而且这种疯狂融资烧钱——造车——投放——丢失损毁、维修、维护——再融资烧钱——再造车——再投放的死循环的竞争模式很难打破，这个行业欠缺造血能力只能不断输血来维持生存，而且节奏根本停不下来。尤其是当前的大趋势是免押金骑行，这意味着这个行业的资金链压力更大了。没有巨额资金来维持它的新车投放与大规模的旧车维护，分分钟面临资金链危机。

　　在业内一开始就不看好，而资本也终于认清这个商业模式的本质纷纷止损退出，外界也对摩拜松了一口气的情况下，美团对这种重资产商业模式引发的恶性循环并没有足够的重视。