“技术零距离”鲲鹏DHT超级混动公开课要点解读

6月15日，奇瑞汽车以“技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动媒体公开课”为主题的直播活动顺利举办。

本次活动主要是针对鲲鹏DHT超级混动技术以及首款搭载该混动技术车型

作为奇瑞汽车的明星产品，瑞虎8 PLUS自2020年10月上市以来，凭借力科技新标准、舒适科技新标准、智能科技新标准，打造出旗舰级别的“豪装陆地飞行舱”等优势持续畅销

族新成员，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有动力，油耗，平顺三方面的全优表现。不论是日常通勤堵车、周末长途郊游还是需要澎湃动力的激情驾驶，这套系统都能适时让车辆拥有最适宜的油耗和动力表现。

值得关注的“3擎3档9模11速”是鲲鹏DHT超级混动系统的核心技术。其中“3擎”指的是一个发动机与两个电机组合的动力系统，这一系统中承担主要驱动工作的是电机，而大功率的电机在车辆起步的时候起不到很高的工作效率，在车辆馈电的情况下又会提高油耗，于是奇瑞选择采用两个小功率电机替代一个大功率电机来解决这一问题。

在动力方面能够达到综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为565N.m的原因。四驱版车型0-100km/h加速仅需4.9秒，两驱版本车型0-100km/h也仅有7秒。

“3挡”是指鲲鹏DHT混动专用变速器，这也是中国品牌唯一的3个物理档位变速器，优势在于保证了换挡平顺的基础上，能够支持单电机驱动、双电机驱动、串联、并联等共9种工作模式。在工作模式更加细化的前提下，车辆的燃油经济性与动力性能也都得到了很好的兼顾。

从瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的驾驶模式上只能够看到运动和标准/舒适两种驾驶模式。但实际上鲲鹏DHT混动系统具有9种工作模式，也就是上面提到的“9模”，包括单/双电机纯电模式、串联增程模式、并联驱动模式、发动机直驱模式、单/双电机制动能量回收模式、行车/驻车充电模式等9种模式之间的智能切换。配合11个组合档位，车辆凭借自适应能力，可以自行判断并切换成起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11大用车场景。

NEDC100km纯电续航能力、百公里5.0L的亏电油耗，加之全用车场景的工作模式的覆盖，搭载了鲲鹏DHT混动系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，完全可以解决喜欢长途自驾的后顾之忧。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+除了凭借鲲鹏DHT混动系统拥有了领先的性能优势以外，在智能与舒适性方面也做了最大的优化。搭载了双12.3英寸全液晶仪表和中控屏组成的双联屏，可实现三屏互动，可以同步显示导航、多媒体等内容。

头等舱式座舱不仅有着舒适的座椅，车辆还采用了多层的防紫外线静音玻璃，车辆内部能够达到34分贝NVH超强静谧效果，配合索尼扬声器所带来的优秀音响效果，车辆品质感完全可以媲美合资车型。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+共推出3款配置车型，售价区间为15.58-17.18万元。采用2+3+2的内部座椅布局。车内也采用了生态设计理念以及欧洲标准的环保工艺，且搭载了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱拥有CN95防病菌空调滤芯以及负离子新风系统，车内的空气质量也得到了很好的保证。

总结

奇瑞全新旗舰SUV瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+首搭鲲鹏DHT超级混动，代表技术奇瑞鲲鹏混合动力最新的核心成果，并且在豪华、科技、舒享等维度，达到行业领先水平，相信在混动车市也能获得属于自己的殊荣。