滴滴电单车“街兔”与共享汽车同时上线 使用感受如何？(2)

　　当时给出的解决方案是——5家平台迅速停止运营，在限定时间内，自行对本平台车辆进行清理，并退出杭州市场。

　　一天后，云马出行发布了正式公告，称“云马出行APP已停止运行，试运营期间所投放的车辆也已全部回收，不再提供共享电单车服务。

　　虽然互联网电动自行车遭遇了政府的“冷待”，但杭州的电单车并未减少。恰恰相反，一些电单车品牌还在悄悄地进驻杭州。

　　被约谈的骑电没有退出市场，打开它的地图可以发现，骑电在城西划定了一片运营区域，在该区域内仍然可以找到电单车。

　　杭州公共自行车“小红车”去年就发布了电单车车型，最近它宣布要在滨江投入1000辆运营。小红车的电动助力感较弱，需要在骑行时用力踩动才能感觉到推力。

　　根据杭州网的报道，杭州市运管局的相关工作人员曾表示，目前官方的意见和态度没有改变，仍是暂时禁止互联网电动自行车服务，并且已经搬走了500多辆共享电单车，对不属于互联网共享单车范畴的电动款小红车也进行了沟通。

　　高昂的成本会拖垮电单车产业吗？

　　电单车造价高昂，很难形成共享单车的规模，且使用费用的增加也有可能降低用户的骑行意愿。如果说制造成本还有可能通过高频的使用填平，达成收支平衡，那么运维成本则可能成为一个无底洞。

　　为什么这么说？电单车的生产成本是固定的，当使用频次增加后，看得到收回成本的希望，且大规模制造的情况下，边际成本较低。但运维成本不同，使用频次增高时，运维成本相应地线性增加，营收必然受到挤压。

　　街兔虽然限定了运营范围，但并没有要求用户定点停车。这意味着电量耗尽后，运维人员需要一辆一辆地将其寻回，统一进行充电，之后再进行投放。

　　如果一直不上线“定点停车”，那么运维费用将难以压缩。若上线“定点停车”功能，灵活性又受到制约。共享电单车摇摆在这两难的夹缝中，仍然在寻找更好的生存方式。

　　政策风险、成本问题，街兔登陆杭城后，固有难题仍然悬而未决。