宁德时代下半年量产磷酸锰铁锂电池

从去年开始，动力电池市场的一个重大变化就是磷酸铁锂电池的装载比已经超过三元锂电池。沿着磷酸亚铁锂的技术路线，各大电池厂商都在开发新一代产品，其中之一就是磷酸锰锂电池。

《晚汽车》独家获悉，当代安普科技有限公司、欣旺达、亿纬锂能的磷酸锰锂电池已于今年上半年通过电池中试，正在送样品给车企检测。当代安培科技有限公司计划在今年下半年量产这款产品。今年年初，比亚迪的福迪电池开始小批量采购磷酸铁锰锂，目前处于内部研发阶段。

郭萱高科今年6月公布了磷酸锰锂电池的专利。接近郭萱高科的人士告诉晚汽车，目前郭萱的磷酸铁锰锂电池还处于技术储备阶段，没有明确的量产计划。

公司投资磷酸铁锰锂是因为它比磷酸铁锂电池具有更高的能量密度。能量密度是决定续航里程的关键指标。

回顾动力电池的发展历史，磷酸亚铁锂和三元锂电池这两种主力动力电池的命运，围绕续航里程发生过几次逆转。

磷酸铁锂电池是最初的主流产品。从2006年开始进入动力电池领域的比亚迪，擅长的就是这条路线。2017年之前，比亚迪是国内第一动力电池厂商。

2017年，中国工信部调整新能源补贴政策，续航里程越高，车辆补贴越多。这增加了能量密度更高、续航里程更长的三元锂电池的份额。当代Amperex科技有限公司打赌三元锂电池在2017年超越比亚迪成为中国第一，并且一直保持至今。但随着技术的迭代，磷酸铁锂电池的续航里程逐渐增加。凭借成本优势，2021年再次超越三元锂电池，国内市场份额达到51.2%，但2020年仅为38.3%。

磷酸锰铁锂电池对磷酸锰铁锂电池的优化还是侧重于续航里程。磷酸锰铁锂电池理论能量密度可达230Wh/Kg，比磷酸锰铁锂电池高15%-20%。两种电池的材料成本几乎相同。除了新能源汽车，这项技术还可以应用到储能领域。

磷酸铁锰锂电池并不是什么新技术。一位电池材料供应商告诉晚汽车，比亚迪在2013年曾进行过相关研究，但比亚迪在2016年终止了相关开发，原因是当时磷酸锰锂电池循环寿命低、内阻过大。

目前，当代安培科技有限公司等公司选择用三元锂材料掺杂磷酸锰锂，解决电池寿命低、内阻高的问题。这是当代安培科技有限公司董事长曾玉群在今年2月的一次定增融资路演中提到的M3P电池。

去年12月，当代安培科技有限公司投资4.13亿元成为磷酸锰锂制造商李泰锂能的第一大股东，该公司正在建设磷酸锰锂的新产能。

磷酸锰锂电池去年进入两轮车市场，天能动力的磷酸锰锂电池已经被小牛电动的F0系列使用。

特斯拉CEO马斯克今年3月曾表示，特斯拉看好在电池中添加锰的技术路线。动力电池行业认为，磷酸锰铁锂电池是这条路线中商业化潜力最大的产品。