车载导航地图：无人驾驶行业的下一个金矿(2)

一家自动驾驶汽车公司Mobileye，近来被英特尔以150亿美元的价格收购。Mobileye还在今年年初，与民众、宝马和尼桑签定了一份地图产品协议。Mobileye的首席谈话人Dan Galves表示，他们的目的是将汽车制造商的数据汇集到一路，从而最大限度地扩大生产规模。

James Wu是谷歌和苹果的地图团队的一名资深人士，他说：你可以花钱雇人来扩大生产规模（假设你能雇到合适的人），但这必要很多年的时间。竞争是没有等人的。

James的创业公司DeepMap在上个月宣布投入3200万美元资金，用于为公司提供一站式地图服务。其他的地图公司，比如由福特公司支持的Civil Maps和Mapbox，现在都在与汽车制造商合作。

另一个创业公司Carmera，在这个星期投入了640万美元资金，挨算众包地图的实时数据。

来自DeepMap的汽车地图样

在这一方面，谷歌显然仍旧是领先者。谷歌拥有雄厚的资金实力，并且其对自动驾驶汽车和地图产品（如街景房和谷歌地球）的研究和投资也有较少的历史。Lars Rasmussen是谷歌地图的结合创始人。他表示还记得谷歌创始人Larry Page 和Sergey Brin在几年前曾经对他的团队说过，在地图研究上投资上亿元，是完全有需要的，也是完全值得的。

谷歌应该算是赢得了第一次网上地图大战，成为了胜利者。但高清地图市场尚处于抽芽期，地图大战的胜者（或胜者们）离尽头线还很远。

若是你信赖自动驾驶汽车最终能在任何地方行驶，那么每个乡村、每条街道都将必要被详粗地规划出来。根据优步官方网站的说法，优步公司的自动驾驶汽车团队现在正规划着一座乡村——多伦多。

CivilMaps的创始人兼总裁Sravan Puttagunta说：多伦多就是一块绿地。到现在为止，还不一家公司占据了次要的市场份额，甚至不公司乐意花费近十亿元来维护这些地图。

随着竞争的不时升温，行业中出现了一个临时得没有到办理的答题——这些昂贵的地图在道路上到底有多大用处。一些人认为，有了深度进修手艺，汽车将最终变得非常智能，没有必要地图的指引。

凯利蓝皮书的实行分析师Rebecca Lindland表示：短期内，我能看出其重要之处；但在临时内我就无法保证了。她还指出，这个所谓的难题其实就像地图对市场的冲击一样，汽车公司们没有再必要它们了。

据McBride介绍，福特的团队正在思量为那些没有必要地图的汽车，开发新的算法。

McBride说：即使是这样，第一次开车到哪里的数据，你照样会保存下来的，然后一次一次地使用这些数据，让它更加美满。

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