丰田与吉利为何加盟百度的阿波罗自动驾驶汽车项目？

路透社周一报道称，百度正在与丰田和吉利合作，以推动自动驾驶和人工智能技术的开发。几家公司将共同努力，为业界带来一套开源的自动驾驶汽车技术平台。

关注百度新闻的朋友，一定不会对“阿波罗”（Apollo）这个名字感到陌生。作为这家中文互联网巨头的开源自动驾驶汽车项目，丰田希望借此实现其正在开发的 e-Palette 自动驾驶巴士的某些功能。

据悉，丰田选择了 Minibus 的 Apollo 版本，但两家公司的合作不止于此。

丰田希望将 Apollo 的技术整合到未来的自动驾驶汽车中，但目前不清楚这些汽车是否会向公众出售，或者只是作为服务的一部分。至于沃尔沃和莲花的母公司吉利，也选择了与百度合作。不过这一次，这家汽车制造商并不专注于自动驾驶硬件，而是更专注于人工智能。

目前 Apollo 已迎来数十家合作伙伴，其中大多数为中国国内的企业，但也有本田、宝马、戴姆勒、大众、英特尔、英伟达等国际知名品牌。于 2017 年启动的该项目，现已迭代到第五个版本，目标是到 2021 年实现完全自主驾驶。

智能汽车时代即将来临，大众、丰田等主流厂商该如何布局呢？

新能源汽车经过一段时间的发展，以电动汽车为代表的新能源汽车已经悄然来到我们的身边，虽然目前的新能源汽车还存在很多问题，很多人仍然无法完全接受和使用新能源汽车，但随着新能源汽车的深入发展，各大汽车生产企业也逐渐将新能源汽车作为抢占未来汽车产业制高点的重要战略方向，代表未来的新能源汽车时代正向我们走来。

6月7日，丰田汽车公司在东京宣布将于比亚迪、宁德时代、东芝等车载电池厂商合作，加上发展新能源汽车。丰田表示，到2025年，丰田公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上，这比之前宣布的计划提前了大约5年。也就是说，5年后的丰田就将进入电动汽车时代了，这个时间可以说是非常短了。

丰田是世界第一大汽车品牌，此次与比亚迪、宁德时代等企业确立合作关系可以看出，丰田在加速布局新能源战略的同时，更是希望能加紧抢占新能源汽车市场，看好这一领域的发展前景。

之前有媒体报道，大众品牌的首款电动车型朗逸电动版（e-LAVIDA）将在今年的8月上市，上汽大众首个纯电动汽车工厂MEB工厂项目也已经开工建设，而第三个大众合资公司江淮大众电动汽车也将于2020年开始投产。

由此可见，大众这个最受中国消费者欢迎的汽车品牌也将大批量的生产和销售电动汽车了。电动汽车再也不是一些小厂商的游戏。

丰田无人驾驶汽车，有多大可能成为市场搅局者？

讲真，我对丰田在自动驾驶领域的胜算感到悲观。

我们不妨来对比一下，在自动驾驶领域，搭载第一代高级辅助驾驶硬件的特斯拉汽车自2014年10月就开始收集路测数据了，到今年年初，特斯拉已经收集了超3亿英里的路测数据，而且这是全球各地的实测数据，价值比在城市里模拟测试更大。2016年10月，特斯拉宣布搭载全自动驾驶硬件的特斯拉汽车开始量产，特斯拉的目标是到2017年底实现Level 4级别的自动驾驶。

谷歌Waymo脱胎于谷歌自2009年起开始推进无人驾驶汽车项目，到去年年底，谷歌自动驾驶汽车的在行驶过程中因软件崩溃、突发复杂路况需要人工干预的频率下降到了0.02次/千英里。

宝马去年7月宣布与英特尔、以色列ADAS厂商Mobileye合作研发自动驾驶技术

丰田2015年成立了丰田美国研究所，发展自动驾驶，可以都2017年了，丰田自动驾驶汽车的造型非常原始，动用了7枚激光雷达，但激光雷达的造价达到12.3万美元，这是很奇怪的做法，虽然在安全冗余下了很大的功夫，但过高的售价也就意味着无法量产。

此外，丰田自动驾驶路测的数据在那里？

根据TRI（丰田美国研究所） CEO Gill Pratt博士的说法，新款丰田自动驾驶汽车是由TRI打造的第一款自动驾驶测试平台，目的是为了帮助研究小组测试和探索广泛的安全特性及自动驾驶技术。也就意味着，丰田对自动驾驶技术安全的追求要远超过发展速度，这没有错误，但这不是丰田至今仍未展开路测的理由。

早在TRI成立之初， Gill Pratt博士就公开表示，公司目标是减少车祸的可能性，使每个人拥有驾驶汽车的能力，特别是对老年人的支持。

也就是说，丰田的自动驾驶技术发展思路一直在强调人类驾驶的重要性，他们并不把全部精力都放在研发全自动驾驶汽车上，而是希望为现有汽车引入计算机系统，使汽车更安全。Pratt 在接受IEEE Spectrum采访时表示： “我们的长期目标是制造一辆不会发生事故的汽车，不管驾驶员的驾驶水平如何，一辆不会发生事故的汽车将允许老年人驾驶，全世界每年由于汽车事故会造成一百五十万人死亡，我们的努力的意义就在与此。”

事实上，丰田自身也意识到了在自动驾驶技术布局上的落后局面，新一代自动驾驶汽车平台发布后，TRI的任务变为“加快一系列领域的研发，并弥合基础研究和产品开发之间的差距。”更早些时候，丰田表示， 公司希望到2020年商用半自动驾驶汽车，“半自动驾驶汽车”的定义很模糊，如果说特斯拉的半自动驾驶汽车已经上路，也没什么不对。这个目标与业界主流的2020、2021年商用全自动驾驶汽车的目标是有着明显的差距的

归根结底，丰田的战略出了问题，自上而下的决策、执行开始不断暴露出发展慢人一步的窘境。