神龙汽车高层大换血能让公司“回归赛道”吗？你怎么看？

我认为很难，这已经不是高层换血的问题了，一个品牌积攒好口碑、站住市场很难，相反，自己把自己作死却很简单，神龙汽车稀烂的营销策略，和越来越差的市场口碑，已经在作死的路上越走越远！

根据神龙汽车数据显示，在刚刚过去的11月份，仅销售新车不到1.6万台，同比大幅下跌近七成，旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌月销量均不过万，可以说销量十分惨淡！至此，神龙汽车2018年1-11月份，累计销量仅有24万台的成绩单，总销量仅24万台的成绩，在对手中是个怎样的概念？大众仅朗逸一台车型1-11月份就卖出428472台，日产仅轩逸一台车销量为424877台！

走到今天这一步，我个人认为和神龙的营销有很大关系，神龙汽车一向我行我素作风，对旗下产品定价，有谜一样的自信，重点是神龙意识不到品牌力的不足，同是老牌欧洲汽车工业，法系比起德系，无论在品牌影响力上，还是在用户口碑上，还是有一定的差距，中国人对法系品牌的认可度与德系差的不是一两个量级，另外法系车知名度也不高。对品牌的过度自信造成定位错误，虽然消费者都不拿法系车跟德系、甚至日美系比，但不影响PSA一直把自己归结在一线合资品牌阵营里，但实际上品牌溢价能力不够，在消费者心目中与德系车存在一定差距，如果硬要在价格上对标那肯定比不上。

例如之前标致508，直接对标大众的迈腾、本田雅阁等车型，还未上市不少媒体就喊出了吊打迈腾，甩本田几条街等口号，但是上市后销量相当惨烈，临近停产的时候，一个月仅卖出10几台，那还丝毫未影响水军大肆吹捧，508文章评论中一概都是提车作业的好评，真不知道10几台卖给谁了，而迈腾同年的销量为21万台，不好好的定位自己的竞争对手，那当然卖不好。

此外，合资车企中方与外方难免会有分歧，神龙公司里中方早些年难有话语权，公司战略跟着法方意志走，那可是一意孤行、我行我素的作风，造成神龙汽车对市场把握不足。也就是在这几年，一是东风入股PSA腰板更硬了，二是在现实的销量压力下，PSA才逐渐放权中方。PSA一直对中国市场也不够重视，总认为牛的不得了，PSA曾经在1997年低价卖掉了广州标致合资公司股份，退出中国，直到2002年才与东风再度携手成立的神龙公司。

今年初，制定力争实现整车销售46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标，然而雪铁龙和标致多个车型被指出减配严重。产品极低的保有量和保值率，让消费者对神龙旗下产品失去兴趣！

此外，熟悉标致和雪铁龙汽车的朋友，对企业“水军”更是深恶痛绝，凡是有神龙汽车的文章，下面总是有一些反感的评论，例如“只有懂车的人才买法系”，“吊打、秒杀、甩几条街”这种词，更是出现在竞争对手的文章中，自己把自己夸上了天，让消费者心生厌恶，但是没想到摔得那么惨！

曾经在神龙的供应商工作有几年，我只能说都是关系户惹的祸，以下几点可以证明。

1:来料质检不合格，一个电话领导就给放行了，我只能说卧槽。

2:每年神龙公司审核，一个红包，一餐饭，搞定。

3:劝大家不要去4S店换零件，因为神龙供应商对于零件的配套是不一样的，比如，发给厂家直接组装的配件是质量最好的，发给4S店的就是一般的或者是最垃圾的。

你们知道为什么长城做的那么好，因为长城经常调查受贿分子抓了很多人，才有这样的好风气，然而神龙就不一样，都是关系户，政府养着神龙公司他们那些人从不担心，有句话叫做: 大树底下好乘凉。

现在的神龙就是关系户吃垮的。自作自受