电动汽车，人工智能，大数据都离不开电子电力，新电气化时代来临了吗？你怎么看？

电力电子是人工智能的基础，而人工智能等革命性技术正在迅速发展，越来越多的公司开始寻找这些不断演进的技术应用方法。企业方面一直都在期盼着人工智能技术能够重塑他们的生产队伍，与此同时，他们更要发觉他们的生产队伍已经以非常人性化的方式发生了变化。

在许多美国公司中，老员工们正逐渐退出劳动力市场。据华尔街日报报道，当前劳动力的增长速度远远落后于之前几十年的增长速度，整体生产力也有所下降，同时高龄工人的在岗时间不断增加。对此，大规模的劳动力再培训是一种选择，但其成本不容小觑。

华为“新减速机技术”商用后，美国特斯拉还有什么优势？

近日华为公司申请了一项内容为一种新的减速器技术，并获得批准。该技术可以取消传统减速器中的同步环，让换挡变得更平顺。该技术可以用在纯电、增程等车辆上。

我们先来看看华为在汽车领域的成就。

1、汽车的智能化和自动化方向是华为的专长。如车规级激光雷达，车载智慧屏等高端车用智能的汽车技术。

2、华为申请的新减速机技术是汽车重要的，关键的机械部件之一，若是商用将改变我国在变速箱领域并没有技术优势的局势。会是技术的巨大进步，对市场有很大的影响。

3、华为有领先的5G技术，强有力的AI算法。推动万物切联之一的智能汽车快速向前进步。

再来看看特斯拉现在的优势：

1、2020年特斯拉推出的电动车在中国市场上获得成功。2020年国内销量接近14万辆，2021年可能会持续走好。

2、特斯拉是在国内环保的要求越来越严，对传统燃油车的限制越来越多的情况下，很多人就得想买电动车。

3、特斯拉是外资名品牌，在很多国人心中是高端的代表。

4、特斯拉在电动汽车方面技术成熟，技术在世界领先。

5、特斯拉在中国市场摔先通过降价销售，得到市场的认可。

最后想说的是，随着华为的入局会迫使特斯拉的优势将会失去。比如华为公司入局电动车行业，定会与传统厂商合作建设新的品牌，取得巨大的成功。也会极大地削了特斯拉的品牌优势。

特斯拉自身产品缺陷（异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等）也会削弱其优势。

即便华为搞出新减速器，由于成本和重量，也只有高档电动车才会用，最后还是便宜特斯拉的可能居大，一定是强强联手，不会是别的可能。

特斯拉的汽车还真不是在变速器（减速器）上有多高技术，现在所有的电动车，包括特斯拉和国内的那一票电动车，都用的是单档减速器，然后用性能特高级的驱动电机来驱动电动车。这个模式下的电动车的动力性能完全取决于驱动电机，也就是一个高级的驱动电机就决定了动力的一切，要求驱动电机既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,以满足车辆加速、爬坡与高速行驶的要求。

特斯拉电动车现在也很纠结于性能，比如特斯拉的起步很厉害，但挂到高档后的性能可就没有燃油车好了。原因就是因为用的是单档减速器，当电动车工作在高速状态下时，驱动电机实际上是工作在极限区域而不是最佳工作区域。也就是即便是使用了贼高级的驱动电机，但却没办法把驱动电机的“好”表现出来，算是白瞎了好东西。

因此，如果能够在电动车的变速箱上实现突破，实际上是降低了驱动电机的要求，或者叫解放了驱动电机，是可以把电动车的性能大大提高。但问题是，变速箱一是重量大，二是不便宜，用个好的变速箱，电动车的重量和成本都会上去一大截，特斯拉走高端可能不怕，国内那一票走低价的电动车能不能玩得起就不知道了。

所以，最后的结论就是。即便华为搞出来可用的高级变速箱，可能也只能便宜了如特斯拉这样的高档电动车，普通电动车是用不起这么好的东西。于是，只能是华为与特斯拉合流，一起赚钱了。