共享单车进入“大融合时代”？

　　对黑车、摩的而言，共享单车宛如一场噩梦;但对于另一拨人，却是天降幸运。

　　就职于上海某劳务派遣公司的员工小孙(化名)告诉腾讯科技，最近公司出现了很多新面孔，“原本公司总共就三四百人，但这个月放出来的招聘启事就有近100人了”。而新的招聘启事中，有三分之一以上都是“共享单车管理员”。

　　小孙所在的公司不算正规。没有五险一金，虽说工资包含三四千元的基本工资+绩效补助，但除非加班，原先绩效那部分想拿到并不容易;然而由于近期单车管理员的招人速度并没有跟上，每月两三天的休息，令他们终于拿到了这笔陌生的收入。

　　但无论怎么样，他们都不能算是真正的受益者。

　　一位从事公共自行车管理的业内人士告诉腾讯科技，共享单车猛增的线下调度和维护需求，已经完全转嫁到劳务派遣公司上，“调度一次3块钱，价格还在上涨”。利益背后，猛增的用人需求让众多劳务派遣公司大肆扩张规模，最重要的是，类似于快递员，共享单车管理员的招聘难度并不高，但比起快递行业，共享单车的发展速度令人艳羡。

　　看到这一趋势的劳务公司们，正带着规模日益庞大的共享单车从业队伍，展开一轮围绕共享单车的角逐。

　　与此同时，在共享单车这条产业链上，不仅是后端供应链和劳务公司，原先被视作竞争对手的公共自行车行业，却也悄然融入其中;裹挟着潜在的政府大手，公共自行车与共享单车的关系正变得愈加微妙。

　　一家公共自行车公司高层向腾讯科技断言，二者早晚会走向完全融合，“共享单车停放被日益规范，建立电子围栏后就相当于虚拟停车桩，这与上线APP进行共享的公共自行车不存在本质区别，只有桩多少的区别”。最重要的是，原先被认为拿不上台面的公共单车运营经验，正成为公共自行车运营公司的杀手锏。

　　“已经有一些共享单车厂商来谈运营层面的合作了”，该人士称。这似乎让他颇为得意。

　　劳务公司与修车师傅们

　　共享单车正跳脱其原先颇为浓厚的互联网属性。

　　供应链上的难题，率先让诸多共享单车厂商高层开始熟悉起单车小镇王庆坨的每一条街道。在这里，比西二旗更糟的土路比比皆是，厂工厂妹的梳妆，瞬间让人觉得身着格子衫的码农们也新潮无二。

　　即便如此，厂商们也明白，这些怎么想也和“高大上”互联网无甚关系的人和事物，正是这波互联网热点背后默默无闻的功臣。

　　但他们似乎还是低估了这个发展了上百年的产业背后的难度。

　　在摩拜刚进入北京之初，就在APP上公开招聘维修师傅。腾讯科技了解到，目前摩拜的自有维修团队已颇具规模，团队成员月均工资多在8000元以上。这已经远远高于这个行业4000元的平均水平，正因如此，相关厂商才得以笼络一批资深维修人员。

　　然而，维修速度往往还是难以跟上。与摩拜不同，ofo的月损坏率或已高达30%以上，知情人士向腾讯科技表示，如此大的损坏量已经超出了维修师傅的维修能力。寻找更多修车师傅，已成为ofo等厂商的当务之急。

　　同“共享单车管理员”一样，这一重担还是落到了劳务公司身上。一方面，共享单车厂商招募自有维修团队，并带出一些“徒弟”，但由于培养速度慢，量不大;另一方面，劳务公司直接向社会招聘维修师傅。

　　这部分师傅承担起了大量较为基础的维修工作，诸如车牌、轮胎损坏等。而大部分车辆均为基础损坏，这无形中为初入行业的维修工降低了门槛。根据当前的估算，当前一个普通的修车师傅一天大致可以维修100辆车。