共享单车进入“大融合时代”？(2)

　　“这些人原来有不少就是街边摆摊的维修师傅，现在就不干了”，一位共享单车厂商负责人告诉腾讯科技。作为一个古老的行业，自行车维修正成为互联网单车公司们青睐的对象;原先准备改行或者已经改行的师傅们又在共享单车厂商的招安令下，杀了回来。

　　然而，人，还是不够。

　　一个经济学的基本原理是，当供给远远小于需求，供给端自然会具备更高的议价权。劳务公司作为两端桥梁，正悄然将这一层面的压力转嫁于共享单车厂商身上。加上共享单车管理员的生意，谁也未曾想到，劳务公司在这轮浪潮中成了隐形的弄潮儿。

　　当然，更直观的结果是，单车行业也由此流入了大量“编外”从业者。随着这些“编外”从业者日益增加，共享单车领域运营、维修的链条也随之趋于完善，容纳了大量新增就业机会的单车行业正迎来属于全产业链的繁荣。

　　公共自行车的生意

　　共享单车下沉的同时，另一批老早就下沉过的“同行”也没有无动于衷。

　　与共享单车不同，公共自行车本是互联网核心人群视线外的玩家。一位公共自行车行业从业人士向腾讯科技表示，在共享单车之前，公共自行车行业确实落后，“很多地方得现场定点交押金，网点少、车少，人们就是懒得去交，导致普及率一般”。

　　这些僵化的运作模式被诟病多年，从而当共享单车手机扫码用车、押金在线支付的诸多玩法出现时，用户立刻投向了后者怀抱。

　　但如若将这些弊端全部归结于公共自行车运营方，也有些失偏颇。上述行业人士坦言，公共自行车本身属于PPP(Public-Private Partnership，政府和社会资本合作)项目，虽然实际运作是私企，但主导还是靠政府;只要负责招标的政府指挥棒不动，企业可以发挥的空间很有限。

　　直到共享单车出现后，越来越多的政府决策层看到了这种新玩法，整个领域的可发挥空间正在不断变大。

　　事实上，公共自行车领域已经发生了改变。以北京为例，在今年2月，北京上线了“北京市公共自行车”手机APP;通过这个APP，用户可以租用北京城六区、顺义、房山和延庆的公租自行车。

　　值得一提的是，摩拜、ofo在此之前都没有做到的免押金租车，在这一APP上做到了。据了解，与永安行一样，“北京市公共自行车”也接入了蚂蚁金服的芝麻信用分，只要在600以上，就能免押金租车;而在3月16日，ofo才对基于芝麻信用分的免押金服务做了跟进。

　　这些改变使得公共自行车行业正展现出前所未有的活力。甚至，以永安行为代表的厂商，还在有桩公共自行车的基础上推出了无桩共享单车。

　　业内人士认为，相对于共享单车，公共自行车运营商的优势显而易见，一方面其与政府关系颇为紧密，更加有助于相关政策的落地与相关合作的达成;另一方面，运营商在供应链、线下运营层面的丰富经验，随着共享单车频频遇到供应链难题、市场下沉难题的过程中，正被凸显价值。

　　一位公共自行车行业匿名高管向腾讯科技透露，一些共享单车企业已经开始寻求与公共自行车运营商合作，以求解决线下运营及某些政策层面的问题。

　　可以看出，二者的界限很有可能不像外界所想的水火不容。永安行CEO陶安平向腾讯科技表示，公共自行车与共享单车本身就没有本质区别，“现在越来越多的公共自行车也可以用手机扫码，共享单车逐渐在变成定点停放，要开始划线，二者的目的正在趋同”，而一个有桩一个无桩，在使用上其实各有利弊;形式上不同，要解决的问题实质是一样的。

　　实质相同，形式趋同，这或许在为二者的下一步融合打下基础。

　　政府的大棒

　　在这样一个初见苗头的大融合局面下，政府的角色十分关键。而政府的态度，似乎也在向积极的方向迈进。