二手车形势一片大好，二手车电商却集体得了瘟疫？

　　麦肯锡数据显示，在过去5年当中，中国整体考虑购买二手车的人群从18%增长到47%，整体增长接近3倍。截至2016年6月底，中国汽车保有量已突破1.8亿;光是2016年上半年的汽车保有量即净增1135万辆，新注册登记汽车达1328万辆，相较去年同期，增加199万辆，同比增长17.62%。

　　尽管如此，中国二手车市场仍然有着极大的空间，相较于欧美成熟汽车市场1：3甚至1:4的新车与二手车交易比，中国二手车市场仍然处在最初级阶段，处于从不成熟走向成熟的过渡期，蕴含着巨大的商机。

　　我国二手车潜在消费人群超过3亿，也有数据预计二手车电商的潜在市场规模高达万亿级别。中国汽车流通协会预计，到2020年中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1:1，二手车也将逐渐成为汽车市场的主流，中国汽车市场正在展现出更加健康、成熟、发达的市场特征。

　　然而巨大的市场潜力和活跃的资本角逐中，2016年却是二手车问题爆发最严重的一年，二手车电商行业的发展一时危机四伏，四面楚歌。

　　从C2C二手车电商鼻祖beepi到国内平安好车，巨头们纷纷跌落神坛

　　二手车行业的神话beepi，不到两年就跌落神坛，2016年初的C轮融资，仅获7000万美元，不及原计划的四分之一，估值也从20亿美元缩水至5亿美元;到2017年倒闭，仅仅三年就沦落到拆分资产还债、无人收购的地步。

　　美国二手车市场高度发达，并且早已整治好混乱，步入正轨，车辆认证体系的权威性得到买卖双方认可，个人征信体系完善。如此成熟的市场条件，Beepi却轰然倒下，Beepi的昙花一现无疑给了国内二手车市场狠狠敲了一记警钟。

　　与此同时，金融巨头平安集团当年耗资10亿进军二手车电商，去年先是先将旗下金融产品“车商贷”的利率从1.8%下调至1.5%，随后又推出“60亿保障计划”，只要经过平安好车的认证就能享受发动机等大部件的1年2万公里的质保服务。平安集团推出的平安好车是想打造汽车全产业链，但最终扩张太急、难以盈利，只能落荒而逃。

　　在C2C二手车电商鼻祖beepi跌落神坛、平安好车遭放弃的背景下，整个二手车电商行业也涌现出了诸多问题。

　　一、二手车电商普遍陷入“诚信危机”

　　回顾2016年二手车电商平台，不得不说“好戏连连”，几个二手车电商大品牌接连曝出诚信缺失问题，优信重大事故车;瓜子二手车“调表门”，将车辆里程大幅修改欺骗消费者;人人车的“保检”事故车，承诺交易之前进行249项专业检查，然而在车管所办理手续时，却被告知是一辆事故车。小平台更是事故车、过户信息虚假、车辆来源作假、车辆安全隐患投诉等问题频现。

　　本来二手车市场存在的买卖方信息不对称，就让用户心存疑虑，而上百道检测工序沦为形式，二手车电商平台吸引用户的质量检测变为欺骗消费者的“诱饵”，让消费者购买二手车的信心大大减弱，二手车电商也陷入销售“冰冻期”。

　　二、二手车电商信息数据“鱼目混珠”

　　二手车交易网站上的数据虚假信息严重，二手车电商官网上显示的高销售量和大批量车源实际上要大打折扣。更早的时候，京东创始人刘强东也曾炮轰过二手车电商：一家估值达到2亿美元的二手车App，实际只卖掉了两辆车。

　　二手车信息虚假一是会给消费者带来错误的诱导，浪费其时间精力减弱消费者的积极性;二是靠虚假的信息吸引投资者投资，如果不能带回预期收益则会大大降低二手车市场的后续投资活力，从而导致二手车市场不能健康有序的积极发展。

　　三、二手车电商售后服务“虎头蛇尾”

　　二手车电商市场被大量诟病的最后一个因素就是线下售后问题“踢皮球”，二手车电商比一般电商模式更“重”，因为它交易涉及到检测、评估，还包括整备、物流、过户、交付等线下服务内容，对售后服务要求更高。