二手车形势一片大好，二手车电商却集体得了瘟疫？(3)

　　B2C模式有两种，第一种是通过线上平台对二手车进行收购，然后再利用平台或线下卖场转卖给消费者，收取差价盈利的“买进卖出”模式，代表有优途、优信等;第二种模式是自营车辆的交易平台，例如车王二手车等，自己通过各种渠道，直接买进车辆，整备后加价通过自己的门店和网络平台进行销售，盈利模式来自于车辆的差价。

　　B2C是目前二手车零售交易的主流模式，走的是线上平台搭配线下二手车收购、整备、销售和售后一站式“超市”的重模式。但是收购如此众多的车辆，对于平台来说是需要大量的成本的，即便把车拿到银行去做抵押贷款，也增加了平台的风险性，贷款也需要付出足够的利息。

　　此外，在收购车辆时，定价权完全掌握在平台的采购人员手中，容易造成价格回扣等问题，加剧了市场恶性发展。

　　C2C模式却成了摔得最惨，伤得最重的

　　C2C个人二手车寄售，车主在平台登记车源后可以边开边卖，平台负责寻找买家并陪同看车、撮合交易，并提供检测等服务，C2C的盈利模式主要来自买方支付的交易服务费。这种模式的代表是人人车、瓜子二手车等，通过提供免费上门检测车况信息服务，验车成功后把二手车信息发到官网，同时评估师会陪同买家上门看车，确定交易后双方再通过交易担保与售后服务跟踪等方式实现O2O闭环。

　　这种模式看起来最简单、最快捷有成效，却是摔得最惨，伤得最重的。一来他们运营成本高且盈利差，依据C2C二手车电商平台的业务模式，《汽车商业评论》了解到，每卖出一辆车实际上都是在亏钱。C2C模式的电商，每成交一单，需要7人进行服务——包括评估师、负责带看的销售，以及后续的服务——而服务费用并不能覆盖这些成本。

　　二来C2C模式在售车质量和服务上往往也是最难以让购车用户满意的，一方面平台需要对个人车子的质量检测把好关，另一方面他们还需要敦促和帮助卖主做好售后服务，但是他们只是第三方，很难在这两个非常重要的领域做好。

　　由此看来，当前中国的二手车市场的确存在着巨大的市场空间，但是二手车电商们要走的路还很远，如果不能真正确保二手车车源信息可靠、做好售后服务，beepi、平安好车的结局将会是他们“最好的归宿”。