【运联研究】每日优鲜们败退的锅，前置仓不背(2)

所以，生鲜电商的核心痛点根本不在“前置仓”，而是供应链条的改造。生鲜电商与传统供应链条的竞争，是所有下场玩家不可回避的事实。

2.1 家具行业：宜家20年前已有“前置仓模式”

国内的家具市场规模接近万亿元。由于末端交付难度高，整体家具物流市场规模更是超千亿元。从物流模式上看，家具物流的主流依然是专线+末端送装的形式，生产制造与末端零售明显分离，且尚未实现一体化的物流形式。

除了主流模式之外，国内也不乏做物流全链条的企业。如京东、菜鸟、德邦、日日顺，能为线上客户等提供从产地到消费者的全链服务。

与以上两类模式相比，宜家的运营方式则更为独特。宜家是一家来自瑞典的家具零售商，进入国内市场已经超过20年。采购端，宜家采用全球化采购的模式，其OEM代工厂覆盖全球各地，可以说是行业内的一个特例。

物流端，宜家不仅让消费者自己干“产品出库”的活，还不断把各类节点、门店前置到消费端。可以说，宜家20年前就“玩明白”了前置仓。

行业普遍追求去库存、0库存的时代，宜家坚持保持适量的库存，把商品前置在仓库中。背后的主要原因，是宜家的产品货量大、平板包装的特性明显以及其高度自营的供应链体系。同时，库存也解决了缺货的风险，这本身也是宜家的一大卖点。

从整体上看，宜家的中央仓库、分销中心、配送中心、小型提订货中心、门店等多个节点的仓储与流转，都实现了较高的自营比例。

2.2 汽配行业：“途虎养车模式”

汽配产业主要由工厂端、批发端和维修端三部分组成。其供应链的核心是商流，但供应链的所有环节都离不开物流，两者整体来说是相辅相成的。

汽配物流模式主要分为三类。

第一类，是工厂到批发端的物流，大批量且对时效要求不高，基本走专线与整车来运输；

第二类，是省代大批发到末端。这些省级代理和各类大批发商主要驻扎于各省核心城市，在收到各类工厂的货源后，把货物分配到末端零售；物流订单偏小、散；物流供应商以当地区域零担、同城配送公司为主，部分批发商自己配送；

第三类，是平台商到末端，如快准车服、新康众、三头六臂、京东等。平台通过自建省级仓库+配送外包的形式，把货物分发下去，平台商相比批发商规模更大，更集中。