产业互联网需要我们“Think big, Think long”而非“Think big, Think fast“(5)

原因在于，在以上五个要素中，康众汽配的平均分是最高的，它是修理厂客户最好的朋友，以下是情况分析：

1. 全面的在手品类 （ 10 万 SKU, 国际、国内品牌，以及渠道商的贴牌货，合理的结构）

为什么需要国际品牌，国内知名品牌；因为这些大厂客户满足修理厂服务的高端客户，修理厂就可以留住高端客户。同时国内外大厂不会因为现金流，生产能力不足等断货，如果小厂较多，可能产能不足而被拖累交付。

如果只有国际品牌或自有品牌，就不如一揽子产品供修理厂客户选择。 并且汽配供应链渠道商从卖高端到卖低端自有品牌很容易实现；而从让加盟商卖低端自有品牌，到卖高端国内国际品牌就难。

2. 便宜的价格 ( 销售国际、国内品牌量越大，渠道商更容易拿到低的价格 )

如果手里有国际、国内品牌、和贴牌品牌进行组合拳的服务修理厂，则你可以打开更多的修理厂的客户，更容易成批量的销售贴牌产品（更便宜，高毛利），更多的销量则更多的供应商的折扣和交付的好的条件（美国四大汽配商对上游的账期可达 1 年）。

3. 准确的送达 （车型匹配数据库 IT 能力， 交付能力）

从 2013 年开始研究易损件和全车件的商业模式到目前为止，仍然没想清楚全车件的有效打法。易损件供应链服务企业的成功也预示着我们之前判断的成功，那么就是易损件接近修理厂开设前置仓的方式，靠近了修理厂， 30 分钟可达，而全车件目前有规模的都没有最后一公里的交付能力，而易损件直营供应链渠道商在全国超过 5000 个前置仓后完全可以撮合全车件供货商为他们提供最后一公里的交付。所以目前觉得易损件更应投在掌握了渠道端最后一公里的交付的公司。而全车件可能需要从供给侧考虑。

所以可以较快的完成 10 万以内 SKU 的车型匹配数据库以及最后一公里的交付能力的只有易损件直营前置仓模式。而全车件因为车型匹配数据库一项工程花费的功夫就可能达到十几年。

故得出结论产业互联网的投资的标的选择，最好不要比如 IT ，数据库一项解决了痛点的单边切入，这样往往只能撮合交易收取中间撮合服务费， GMV 很高，但是丰厚的全车件的百分 35% 以上的毛利无法获得。而最后的果实可能还是交给了最后一公里的交付能力的易损件直营连锁。