泰合资本付超平：透视产业互联网(3)

从终局角度来看，消费互联网和产业互联网中间的那条线正在越来越模糊。未来理想的情况是，只有一个生产环节，然后就直接到了消费环节。这是所有产业链中效率最高的、消费者的需求最容易被反映到产业链上的结构，所以长期来看两者界限会越来越模糊，产业链效率会越来越高。

在这个基础上， 消费互联网本质上是产业互联网的基础设施。

一方面，是需求侧的迭代会倒逼供给侧做改革。以宝洁为例，宝洁之前的一个新产品从提出idea到新产品投放，平均周期是3年左右，现在新产品的迭代周期缩短到四个月，有将近10倍的效率提升。

这是怎么做到的？主要是依赖于强大的供应链支持，以及更多更快的数据分析和反馈。存量经济时代，消费互联网的竞争会越来越激烈，在竞争激烈的前提下如何提 升用户终极体验成为核心。如果只是通过产品单一的优化，比如一个APP操作的优化、界面调整等，对用户体验的提升其实是有限的，更大的提升来自于供应链的改造升级，也就是基于产业互联网来提升产业链的效率，最终改变用户体验。

另一方面，终端更多的数据积累和线上化使得向上赋能成为可能。这怎么理解？举个例子，美团起初做的是一个APP，用户可以团购、叫外卖等，这一阶段是以人为核心的连接。发展至今，积累了大量有关用户、商户、交易、支付等要素，必然回向上游做渗透，做以企业为核心的连接。比如说交易环节做了快驴、流通环节做了收银的SaaS工具、做了to B端的美团配送，进一步的变成综合生活服务平台，这就是产业链的视角。

产业链效率的三大痛点:

从产业链视角看产业互联网，可以更深入地了解产业链的各个环节。分散、低效、信息不对称往往是产业链的核心痛点，也是链条中可被优化的环节和价值创造点。

以汽配行业为例：2018年中国大概有2.4亿乘用车保有量，每1000人乘用车保有量大概是171，单从存量来说，中国是世界上最大的汽车保有量市场。同时，2019年中国乘用车的平均车龄接近五年，车龄结构性变化驱动维修养护费用增长。2018年车后市场总体是1.3万亿，意味着整个产业链只要提升1%的效率就会创造130亿的价值。

接着看产业链，一个奥迪A6的轮毂从生产开始，每个环节要面临很多问题：在生产端，一年要生产多少个？生产以后卖给谁？库存怎么做？；往下流转是一、二级 批发商，这是一个多层级的结构，交易链条冗长，每层经销商要定中间加多少价？再往下是零售商，向一、二级经销商调货，中间的过程效率会比较低；再往下到维修厂，包括4S店、大型、中型、夫妻老婆店，每家的需求不一样，长期有库存压力，所以交易本身的过程中往往是需要临时调货、串货以满足需求；再往下一层，才能到最终的车主，中间层层加价、沟通效率低，质量无法保证，这就是一个比较典型的低效产业链流转过程。